Calendrier Ligne 15 Ouest

En cherchant le résultat de l'enquête publique sur la ligne 15 ouest, je suis finalement tombé sur un calendrier intéressant (http://www.grand-paris.jll.fr/id/68):

Métro Ligne 15  Ouest - Nanterre / Saint-Denis Pleyel

Le calendrier de mise en œuvre prévoit : 

• Rachat des sous sol (démarchage) : Oct Déc 2014, début 2015
• Avis Autorité Environnementale : Fin 2014 - début 2015
• Enquête publique : d’ici fin 2015
• Lancement des travaux : 2018
• Objectif de mise en service : horizon 2027

Rachat des sous sols

Le démarchage pour l’achat de nos sous-sols est prévu pour la fin d'années 2014.
Le rachat du sous sol est généralement d'une centaine d'euros. Cela permet surtout d'acheter le silence du propriétaire. Si il ne vend pas, il aura plus de poids dans ces demandes.
Si le tracé passe vraiment par son terrain, alors le rachat par la SGP est obligatoire (il faudra cependant aller à la mairie réclamer son dû).

Enquête publique.

• Le tracé/dossier est alors consultable à la mairie de Bois-Colombes. 
• Un enquêteur reçoit à la mairie. Il prends notes des remarques/demandes des riverains. Un livre est à la  disposition du public pour noter ses observations/critiques. 
• A l’issus des entretiens, l’enquêteur émet son avis: le Grand Paris est obligé de le suivre. Cet homme peut demander, ou non, la révision du trajet. Cela dépend essentiellement du nombre de signatures de riverains  regroupés en association ou en collectif et aussi de la tonalité pacifique du message. Concernant les nuisances, il peut imposer des normes plus sévères que prévues initialement, dans le but de limiter vibrations et bruits pour  les riverains.  
• Lorsqu’un tracé est choisi par l’enquêteur, alors les riverains sont expropriés de leurs sous-sols. Il n’y a plus qu’à  aller à la mairie demander son enveloppe (achat du sous sol), parce qu’il faudra en plus « se faire connaître auprès des services&nbsp municipaux » pour recevoir sa centaine d’euros !!!

En cherchant le résultat de l'enquête publique sur la ligne 15 ouest, je suis finalement tombé sur un calendrier intéressant (http://www.grand-paris.jll.fr/id/68):

Carrotages sous Bois Colombes pour le métro ligne 15

Nous avons donc pu constater durant la fin de l'année 2014 la réalisation de carottage qui ont pour but de déterminer la nature du sol, la présence d'eau, qui permette de modifier le cheminement ou la structure du tunnel du métro.

Or il est indiqué sur le site du grand paris:
Concernant la communication des résultats des sondages, la SGP constitue actuellement une base de données qui sera ensuite partagée avec le public, via des plateformes telles que la Banque du Sous-Sol (BSS) accessible à tous. Le code minier impose en effet que tout forage de plus de 10 mètres linéaires soit déclaré auprès de la BSS.

Avec un peu de recherche nous tombons sur cette fameuse banque gérée par la brgm:

La Banque du sous-sol : un capital pour l’environnement et la connaissance géologique Toutes les données sur les forages et ouvrages souterrains du territoire sont conservées dans une base de données organisée et gérée par le BRGM.
En France, la géologie de surface commence à être bien connue avec l’essentiel de la connaissance regroupé dans les cartes géologiques à l’échelle du 1/50 000. Pour le sous-sol, les informations plus fragmentaires sont rassemblées dans la banque de données du sous-sol (BSS) qui renseigne sur près de 700 000 forages et travaux souterrains réalisés depuis plus d’un siècle.
Les travaux dans le domaine des mines, de l’eau, de la géothermie, de la recherche pétrolière ou gazière nécessitent en effet des forages qui sont une source importante de renseignements sur le sous-sol.
C’est le BRGM qui a été chargé de collecter ces données, de les regrouper dans une banque librement accessible sur internet (www.infoterre.brgm.fr) et de les exploiter


Finalement les informations sont disponibles via le site d'info terre sur une version via le navigateur de votre pc(http://infoterre.brgm.fr/viewer/MainTileForward.do) ou via votre smartphone(https://play.google.com/store/apps/details?id=fr.brgm.iInfoTerre&hl=fr_FR).

Cela donne ce type de résultat:

Ne vous jetez pas dessus, vous pouvez constater que les données du métro, ligne 13, ne sont pas encore en ligne. Par contre nous avons de bonne infos sur les carottages des années 70, est ce la faute des entreprises qui ne communiquent pas ou du la brgm qui n'arrive pas à mettre à jour rapidement???

En tous les cas application sympathique :-)

Les gares du métro ligne 15

Le site internet du grand paris et notamment la carte interactive (http://www.societedugrandparis.fr/projet#la-carte-du-projet), nous permet d'avoir plus d'information sur les gares qui nous intéressent plus particulièrement à savoir les gares des Agnettes et celle de Bois Colombes. En voici donc les extraits:

La gare des Agnettes

Située à la limite des communes de Gennevilliers et d’Asnières-sur-Seine, cette gare permettra la desserte d’un environnement urbain dense, tout en assurant la correspondance avec la ligne 13 du métro vers Paris grâce à couloir souterrain, sécurisant la traversée des voies routières.

Son implantation, à l’angle des rues des Bas et Louis Calmel, accompagnera le projet urbain porté par la ville de Gennevilliers ainsi que la création de logements et d’équipements à Asnières-sur-Seine.
En surface, la proximité immédiate avec les lignes de bus offrira une intermodalité optimale.

DES TRANSPORTS CONNECTÉS ET RAPIDES

Ligne 13 du Métro

TEMPS DE PARCOURS

Les Agnettes < > Rueil – Suresnes « Mont Valérien » : 14 minutes contre 1h05 minutes aujourd’hui

Les Agnettes < > Nanterre La boule : 12 minutes contre 53 minutes aujourd’hui

LA GARE EN CHIFFRES

• Population à 1 000 m : 50 000
• Emplois à 1 000 m : 16 000
• 45 000 voyageurs par jour

La gare de Bois Colombes

Située entre la place de la Résistance et les deux bâtiments voyageurs de la gare Transilien, la gare offrira une desserte efficace à la ville de Bois-Colombes dont le réseau de transport en commun est aujourd’hui saturé, ainsi qu’aux habitants de Colombes et d’Asnières-sur-Seine.

Elle contribuera à soutenir et à renforcer le développement économique et urbain de la ville. Elle offrira également aux Val d’Oisiens la possibilité de rejoindre aisément le Grand Paris Express, grâce à la correspondance avec la ligne J du réseau Transilien.

DES TRANSPORTS CONNECTÉS ET RAPIDES

Ligne J du Transilien

TEMPS DE PARCOURS

Bois-Colombes < > Nanterre La Boule : 10 minutes contre 50 minutes aujourd’hui

Bois-Colombes < > Saint-Denis Pleyel : 6 minutes contre 36 minutes aujourd’hui

LA GARE EN CHIFFRES

• Population à 1 000 m : 35 000
• Emplois à 1 000 m : 7 000
• 75 000 voyageurs par jour

Réunions de présentation du métro ligne 15

Suite à ce projet de nombreuses réunions de présentation ont eu lieues dans les différentes communes.
Ces différentes présentations sont présentes sur le site du grand paris:
http://www.societedugrandparis.fr/restitutions-reunions-publiques-ligne-15-ouest

Ces présentations ont occasionnées elles même des réflexion et des questions de la parts des intéressées. Celles ci sont là:
http://www.societedugrandparis.fr/liste-questions-reponses/faq

En voici quelques unes en particulier qui touchent plus particulièrement notre partie (la ouest!):

Question:

BONJOUR, A QUELLE PROFONDEUR PASSERA LE TUNNELIER ENTRE LES STATION DE BOIS-COLOMBES ET LES AGNETTES ?

LES TRAVAUX DE PERCEMENTS S’EFFECTUERONT-ILS LA NUIT ET LES WEEK-ENDS ? 

SERONS-NOUS INFORMÉS DE L’AVANCEMENT DU TUNNELIER AU JOUR LE JOUR ? 

UN AUDIT DES BÂTIMENTS EXISTANTS EST-IL PRÉVU AVANT PASSAGE DU TUNNELIER ? 

EN CAS DE DOMMAGES SUR LES BÂTIMENTS (FISSURES …) , QU’EST-IL PRÉVU ? CORDIALEMENT

Réponse (20/08/2014):

1. Le métro du Grand Paris Express circulera à une profondeur de 28 m en moyenne entre les gares de Bois-Colombes et des Agnettes. A titre de comparaison, le métro parisien se trouve en moyenne à 10 mètres sous la surface et une profondeur de 28 mètres équivaut à un immeuble de 9 étages (avec 3 mètres par étage).

2. Les tunneliers évolueront sous terre 24h sur 24h. Le choix de cette technique du tunnelier permet de minimiser les nuisances. Les travaux en surface se dérouleront de jour et en semaine, au sein d’une plage horaire maximum de 7 à 20h. Les horaires de chantier seront fixes, impératifs et contrôlés, dans le cadre du plan de management environnemental.

3. L’information du public, de la population et des riverains sur la nature, l’ampleur et la durée des travaux est une condition importante de la réussite du chantier.
Le maître d’ouvrage fera mettre en place des panneaux d’information sur lesquels figureront ses coordonnées et celles du maître d’oeuvre, ainsi qu’une description du projet avec les dates de réalisation des travaux.
Pour tous les chantiers ou phases de chantier ayant un impact sensible et d’une durée significative sur les conditions de desserte et de déplacements des usagers de la voie publique, la Société du Grand Paris s’engage à informer les riverains avant tout début d’exécution par un bulletin d’information qui précisera la raison et l’intérêt des travaux, leur ampleur, leur nature, leur durée, ainsi que les coordonnées du maître d’oeuvre et des entreprises chargées des travaux.
La SGP pourra également continuer à intervenir en conseil municipal ou en réunion de quartier, à la demande des élus, afin que la communication de proximité puisse être maintenue pendant toute la durée des travaux.

4 et 5. Les propriétés situées à l’aplomb ou à proximité du tracé pourront faire l’objet de référés préventifs, réalisés par la Société du Grand Paris, avant le démarrage des travaux. Des enquêtes de diagnostic du bâti seront menées sur chaque secteur, à partir de mi-2014. En fonction de la nature des sols et des risques qu’ils peuvent présenter, le bâti en présence sera alors expertisé afin de déterminer l’état de ses fondations et le niveau de qualité de sa construction. Cette analyse portera sur un périmètre assez large. Cette première étape permettra de prendre toutes les précautions nécessaires durant les travaux, sachant que les méthodes de construction utilisées seront conçues pour limiter les impacts liés au creusement du tunnel. Avant le creusement, des capteurs seront installés le long du tracé. Il serviront à détecter les éventuels impacts des travaux sur les constructions, en cas de mouvements de sols. Les capteurs peuvent percevoir des déplacements de bâtiments au millimètre près.
Si des désordres, même minimes, étaient constatés pendant ou à l’issue des travaux, cette expertise préalable permettra d’établir le lien éventuel entre les dommages observés et les travaux réalisés. Ce constat pourra donner lieu aux mesures de remise en état nécessaires, voire au versement éventuel d’indemnités. Cette démarche restera en place pendant toute la durée des travaux.

Question

BONJOUR,QUAND CONNAÎTRONS-NOUS AVEC PRÉCISION LE TRACÉ (NOMS DES RUES PRÉCISES TRAVERSÉES EN SOUTERRAIN) DU NOUVEAU MÉTRO RELIANT LES AGNETTES À LA GARE DE BOIS COLOMBES AINSI QUE L’EMPLACEMENT DU OU DES PUITS D’AÉRATION, DE SECOURS… ?POURRONS-NOUS AVOIR ACCÈS AUX ENQUÊTES, TESTS DE CAROTTAGE DU SOUS SOL DE NOTRE QUARTIER ? QUAND ?BIEN CORDIALEMENT.GA.

Réponse (14/08/2014)

1. Le tracé de la ligne 15 Ouest entre la gare des Agnettes et Bois-Colombes est consultable sur notre site internet, en visionnant la présentation donnée en réunion publique le 2 juillet 2014. Vous pouvez y accéder en vous rendant au lien suivant : www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2014/06/presentation-reunion-publique-gennevilliers.pdf

A ce jour, l’implantation exacte du tunnel n’est pas encore définitivement arrêtée. La carte en ligne figure une zone d’intervention potentielle définie sur une largeur d’environ 50 m de part et d’autre d’un tracé théorique, alors que le tunnel ne fera que 10 mètres de large au final. Son implantation précise sera stabilisée à l’issue des études d’avant-projet qui débuteront mi-2015.

2. Sur le secteur vous concernant, un seul puits de secours est prévu : il se trouve sur la commune d’Asnières sur Seine, à proximité de la rue Jeanne d’Arc.
Les puits de secours assurent la sécurité du tunnel. Ils servent à l’accès des pompiers depuis la surface afin de secourir les blessés en cas d’incident, et sont espacés tous les 800 mètres au plus, conformément à la réglementation.

Afin de réduire le nombre d’ouvrages entre les gares et minimiser la gène sur les territoires, la Société du Grand Paris a prévu d’insérer également dans ces puits d’accès des pompiers, les équipements de ventilation / désenfumage du tunnel. En surface, cet équipement se matérialise par une grille de ventilation d’environ 40 m² située au niveau du sol. Nous prévoyons des dispositifs d’insonorisation de ces ventilateurs, afin de respecter la réglementation en vigueur sur le bruit.

3. Concernant la communication des résultats des sondages, la SGP constitue actuellement une base de données qui sera ensuite partagée avec le public, via des plateformes telles que la Banque du Sous-Sol (BSS) accessible à tous. Le code minier impose en effet que tout forage de plus de 10 mètres linéaires soit déclaré auprès de la BSS.

Question

BONJOUR, NOUS HABITONS RUE JEANNE D’ARC À ASNIÈRES, SITUÉE LES GARES DES AGNETTES ET DE BOIS-COLOMBES DE LA LIGNE 15 DU GRAND PARIS. NOUS AVONS CONSTATÉ CETTE SEMAINE DES TRAVAUX DE CAROTTAGE DANS NOTRE RUE EN VUE DES TRAVAUX DU GRAND PARIS. CELA SIGNIFIE-T-IL QUE LA LIGNE 15 VA PASSER EXACTEMENT SOUS CETTE RUE OU EST-ELLE SUSCEPTIBLE DE PASSER SOUS NOTRE MAISON ? OÙ POUVONS-NOUS CONSULTER LE TRACÉ DE FAÇON PRÉCISE ? A QUELLE DATE EST PRÉVU LE DÉMARRAGE DES TRAVAUX ? DES EXPROPRIATIONS SONT-ELLES PRÉVUES DANS CETTE ZONE ? QUELS SONT LES RISQUES LIÉS AUX VIBRATIONS DU CHANTIER ET LORS DE L’EXPLOITATION POUR LES MAISONS ? POUVEZ-VOUS VOUS NOUS COMMUNIQUER L’AGENDA PRÉCIS DES RÉUNIONS D’INFORMATION/CONCERTATION DES RIVERAINS ?VOUS EN REMERCIANT PAR AVANCE, MARTINE GARRIGUES

Par Martine Garrigues (92600)

Réponse datée du : 08-04-2014

1)Le tracé du tunnel de la ligne 15 ouest du Grand Paris Express, qui reliera Nanterre à Saint-Denis Pleyel en 2027 n’est pas figé actuellement.
Dans le dossier préalable à l’enquête publique en cour de constitution, il est prévu de définir une zone d’intervention, appelée aussi fuseau d’intervention potentielle, d’une largeur totale de 100 mètres environ et à l’intérieur de laquelle se situera le futur tracé.
La poursuite des études en 2015 permettra, à l’intérieur de ce fuseau d’affiner le tracé du tunnel, en fonction notamment des résultats des nouveaux sondages géologiques et hydrogéologiques et de l’analyse approfondie des constructions avoisinantes.
Ce fuseau sera présenté au public lors de réunions de concertation qui auront lieu à la fin de ce premier semestre 2014. Il sera soumis ensuite à l’enquête publique en 2015. A ce stade, il est prévu que les travaux démarrent dans votre secteur au milieu de l’année 2018.

2) Dans le secteur qui vous concerne, un puits d’accès au tunnel pour les secours et la ventilation est prévu en surface. Toutefois ce puits, en l’état actuel du projet, ne nécessitera pas d’acquisition d’habitation (individuelle ou collective).

3) Les vibrations potentielles liées au nouveau métro : l’insertion en souterrain à grande profondeur est propice à un moindre impact sonore et vibratoire du métro pour les riverains. Sur la commune d’Asnières, le tunnel sera situé à une profondeur de 20 m environ. Nous prévoyons toutefois, de mener des simulations permettant d’identifier les secteurs nécessitant des dispositifs spécifiques pour assurer la quiétude totale des riverains.
En phase chantier également, de nombreuses solutions techniques existent pour limiter les impacts sonores ainsi que les vibrations liées au creusement du tunnelier.

En outre, la Société du Grand Paris prévoit d’engager des référés préventifs pour les parcelles pouvant être impactées par le projet. Le référé préventif permet la désignation d’un expert pour constater l’état des lieux avant le début des travaux. C’est une mesure de précaution dans l’intérêt du propriétaire du bien situé à proximité des travaux, comme du maître d’ouvrage. Ainsi, en cas de litige, il permet :
– Aux propriétaires d’obtenir réparation du maître d’ouvrage si le chantier cause des dommages à leur bien ;
– A la Société du Grand Paris d’éviter les litiges injustifiés pour des dommages antérieurs au démarrage de ses travaux.

La Société du Grand Paris prend à sa charge la totalité des dépenses du référé préventif. A la différence des acquisitions foncières qui sont effectuées très en amont, le référé préventif sur les propriétés riveraines du futur chantier n’est mis en place que quelques mois avant le démarrage des travaux.

Métro Ligne 15

Une future ligne de métro est en train de se dessiner. Le projet est porté par la société du grand paris.

 En voici sa description:

La ligne 15 constitue une rocade proche de Paris, permettant de désaturer les réseaux de transport en commun en cœur d’agglomération. La ligne 15 est un métro totalement souterrain.

D’une longueur d’environ 75 km, la Ligne 15 parcourt l’ensemble de la métropole du Grand Paris. Elle est également raccordée à l’ouest de la Seine-et-Marne en son terminus de Noisy-Champs. Elle assure ainsi des déplacements de banlieue à banlieue efficaces, sans avoir à transiter par le centre de Paris.

Les trains circulant sur les liaisons constituant la future ligne 15 seront à roulement fer, avec une alimentation électrique avec récupération d’énergie au freinage. Les rames seront d’une largeur proche de celle du RER – environ 2,80 m. Sa vitesse commerciale moyenne sera d’environ 65 km/h, avec une vitesse maximale de 120 km/h.

Elle est en correspondance avec l’ensemble des lignes de métro, RER et Tramway qu’elle croise et les autres lignes du Grand Paris Express.

Afin de répondre à la demande de transport prévisionnelle attendue, l’intervalle prévu entre deux trains à l’heure de pointe du matin serait à terme de l’ordre de 2 minutes. Il faudra environ 80 minutes (1 h 20) pour parcourir la ligne 15 dans sa totalité.

Cette rocade est composée de trois tronçons : Sud Oest et Est.

Ligne 15 ouest

La Ligne 15 ouest, longue de 20 km, reliera 11 nouvelles gares de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel en 24 minutes (contre 54 minutes aujourd’hui).

Dès sa mise en service, elle offrira des correspondances avec les lignes du Transilien, RER, métro et tramway et avec les autres lignes du Grand Paris Express (Lignes 14, 16, 17).

Elle améliore également l’accessibilité aux grands équipements, notamment ceux de La Défense et de Nanterre, ainsi que ceux proches de la gare de Saint-Denis Pleyel.